牡丹江铁路基础下沉处理电话

预压法：预压法是一种有效的软土地基处理方法。该方法的实质是，在建筑物或构筑物建造前，先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载，使土体中孔隙水排出，孔隙体积变小，土体密实，提高地基承载力和稳定性。堆载预压法处理深度一般达10m左右，真空预压法处理深度可达15m左右。
是已经造成下沉了，还是要避免下沉？要是避免下沉的话，有一些特采方法，铁路下采煤属于三下采煤的一种情况，技术措施 ：1、开采方面 ；1）防地表突然下沉 ：（1）倾斜分层时，、二分层开采厚度适当减小； （2）急倾斜煤层，留足够尺寸的露头煤柱； （3）上部有老窑时，或有含水岩层时，应该采用疏干方法防水患； 2）、减小地表下沉 ：（1）全部充填，有效 （2）条带采煤，采深与厚度比值足够大， 3）消减变形叠加，4）合理布置工作面，在铁路正下方，顺铁路掘进，减少横向变形 2、维修技术措施 ：1）路基：随下沉和横向移动，及时加高加宽，恢复； 2）线路下沉：起道，顺坡方向，恢复 3）横向移动：拨道，改道 4）纵向移动：调整轨缝 等

基床表层：通常由级配碎石或级配砂砾石组成。基床表层的变形在填筑完成约

1周后基本自调完毕，该变形量可以忽略不计。
2、基床底层：通常采用容易碾压密实的A、B组填料或采用改良的C组填料。
3、基床以下路堤：其变形量大小主要取决于土体的物理特性和土体自身的压密特性以及压实时的含水量；其变形调整和稳定时间取决于土体自身特性、含水量大小、压实功大小和上覆土体的压实过程，当填料为化学改良土（掺加石灰、水泥）时，由于压实功以及改良剂的作用，路基本体变形逐渐减小并趋于稳定。当填料为砂砾土或碎石土时，其变形量大小和稳定时间可认为是确定的，一般在路基施工完成后一年趋于稳定。

从德、法、日三国针对我国高速铁路 设计咨询结果来看，德、法强调控制路基的不均匀沉降，其追求沉降的目标是不均匀沉降为零；工后沉降5cm或3cm的指标相对而言较为严格，我国客运专线技术体系。为保证列车高速、平稳、舒适、运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年，桥台台尾过度段路基工后沉降量不应大于3cm；无蹅轨道路基工后沉降量不大于15mm，不均匀沉降变形20mm/20m。
软土地基是一种常见的地质，在世界范围之内都有所分布，软土路基的处理的直接目的是不断提升该段铁路路基的稳定性以及承载能力。 
　　在国际上软土地基一般如下定义：由粘土以及粉土等等细微颗粒含量多的松软土、孔隙较大的**质土、泥炭和松散砂等等土层来组成的。地下水位则比较高,而之上的填方和构造物稳定性差，并且通常则会出现沉降的地基。
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