黔西南公路基础下沉处理

在确定差异沉降控制标准时，应综合考虑材料的抗拉强度与疲劳特性。偏于考虑，取路面材料疲劳衰减特性时差异沉降标准权重为6，材料抗拉强度要求时的差异沉降标准权重为4，取二者加权平均值作为差异沉降控制标准，则容许变坡率为
路基差异沉降对路面结构的影响较为严重，单一的处理措施很难取得显著效果，通常采用多种方式综合处理的方案进行沉降控制，基底软弱层较薄时，呵采用换填碎石层与冲击压实相结合的方式对路基进行处理，基底软弱层较厚时可采用土工格栅与粉喷桩联合作用对其进行处理。

当预估差异沉降级别为“轻”或“低”时，差异沉降对路面结构影响较小，如果地基土性质良好，可以不予处理，若地基土中存在软弱夹层，可以对地基进行冲击压实或强夯处理以减小工后沉降量；

差异沉降属于“中”级别时，附加应力会使路面结构发生破坏，可以采用换填石灰土垫层、土工格栅加筋路堤、基底换填碎石等工程措施降低沉降量；差异沉降属于“高”级别时，

为了确保施工顺利进行，需要提前做好各项准备工作，为路基施工提供良好便利条件。一是调查周边情况。要了解周边建筑、地下附属物等情况，由相关技术人员对现场进行核对，提交施工调查、编制施工方案，拿出土石方调配方案等。二是做好放样。要对路基放样，保证导线、中线、水准点合理复测，对路基边缘、坡角、边沟路堑坡**等进行施工放样。三是规划现场。要确定取土坑和弃土场，保证残土及时得到清运。四是做好试桩。根据公路等级不同，确定水泥搅拌桩的距离，保证搅拌均匀，通过有效的试桩进一步确定搅拌次数、水泥浆水灰比、泵送压力参数等，提取参数，用于实际施工。要有效掌握搅拌机钻进速度、提升速度和复搅深度等，确保各项工艺符合建设标准。
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